1, Regulator tlaka ventila za regulaciju tlaka u sustavu kruga ulja za ubrizgavanje u više točaka odgovoran je za osiguravanje fiksnog tlaka na mlaznici za ubrizgavanje goriva. Što je veći tlak, to će se više benzina ubrizgati u isto vrijeme ubrizgavanja. Ventil za regulaciju tlaka je povratna cijev ulja iza regulatora tlaka. Podešavanjem se može povećati tlak ubrizgavanja mlaznice za ubrizgavanje goriva (općenito oko 20 posto), a zatim se može povećati volumen ubrizgavanja goriva (oko 5 posto ~ 10 posto) bez promjene načina dovoda goriva. Ugradnja ventila za regulaciju tlaka može se reći da je najjeftinija u modifikaciji sustava dovoda ulja, a ugradnja je također prilično jednostavna. Međutim, kod podešavanja tlaka potrebno je koristiti manometar za benzin za mjerenje tlaka. Zapravo, takva mala modificirana vozila kao što su zamjena ispušne cijevi i poboljšanje plinskog uređaja obično su opremljena ventilom za regulaciju tlaka kako bi se nadoknadio nedostatak ubrizgavanja goriva pri velikim brzinama, uz dobar učinak i ekonomičnost. Ovdje vam želim reći malo zdravog razuma. Ako će vaš automobil imati privremeno lupanje kada spustite papučicu gasa pri pokretanju u mirovanju, to se može poboljšati ugradnjom ventila za regulaciju tlaka.
2, Veličina mlaznice za ubrizgavanje goriva određuje količinu ubrizgavanja goriva po jedinici vremena. Najizravniji način za poboljšanje količine ubrizganog goriva je korištenje mlaznice za ubrizgavanje goriva većeg promjera. Veličina mlaznice za ubrizgavanje goriva ovisi o modifikaciji motora. Najveća poteškoća kod mijenjanja mlaznica za ubrizgavanje goriva je nabaviti kompatibilne mlaznice za ubrizgavanje goriva. Obično su mlaznice za ubrizgavanje goriva iste serije vozila ili motora iste serije kompatibilne. Najčešći je da Ximei može zamijeniti mlaznicu za ubrizgavanje goriva Yagea, što može povećati volumen ubrizgavanja goriva za oko 25 posto. Povećanje količine ubrizgavanja goriva dobiveno podešavanjem mlaznice za ubrizgavanje goriva je sveobuhvatno, to jest, količina ubrizgavanja goriva će se povećati od niske brzine do velike brzine, što može rezultirati bogatom opskrbom gorivom pri srednjoj i maloj brzini, što rezultira povećanom potrošnjom goriva i loš rad. Općenito, motori koji su bili podvrgnuti "velikoj operaciji" morat će značajno povećati isporuku goriva. Općenito, vlasnici automobila trebaju umjereno povećati ubrizgavanje goriva pri velikim brzinama i pod velikim opterećenjem, što ovisi o modifikaciji softvera. Međutim, jedan slučaj je da nakon što je motor znatno modificiran, vrijeme ubrizgavanja goriva potrebno pri velikoj brzini može biti duže od vremena usisa motora tijekom jednog takta rada, što rezultira time da kontinuirano ubrizgavanje goriva mlaznicom za ubrizgavanje goriva ne može osigurati dovoljno goriva. U ovom trenutku povećanje mlaznice za ubrizgavanje goriva je neizbježan izbor.
3, Prilikom projektiranja motora, tvornica automobilskih računalnih čipova za opskrbu gorivom snimila je izvorno postavljeni program opskrbe gorivom na ROM. Ovaj program je obično proizvod kompromisa potrošnje goriva, zagađenja, glatkoće rada i drugih uvjeta i nije promjenjiv. Budući da se ne može promijeniti, ako želite promijeniti program opskrbe gorivom, morate promijeniti način rada ROM-a. Obično će profesionalne tvornice za ponovno opremanje isporučiti računalne čipove za modele za ponovno opremanje. Prilikom ponovne ugradnje prvo treba ukloniti čipove izvornog računala (obično je ROM originalnog računala za opskrbu uljem izravno zavaren na sklopnu ploču), treba zavariti IC bazu (kako bi se kasnije mogla zamijeniti), a zatim treba umetnuti čipove za ponovno postavljanje. Tako dobiveni postupak opskrbe gorivom i dalje je fiksan i samo je modifikacija originalnog postupka vozila. Jedna od najvažnijih stvari je da se vrijeme kontrole prekida goriva u postupku kompenzacijskog ubrizgavanja može odgoditi ili čak poništiti ograničenje prekida goriva. Treba napomenuti da čip koji se koristi za modifikaciju ima svoje zadane uvjete primjene (odnosno stupanj modifikacije). Kako biste postigli najbolji učinak, morate odabrati čip koji je sličan statusu modifikacije vašeg automobila, inače može biti kontraproduktivno. Jedini način da odaberete čips je da potražite savjet od iskusnih servisera.
4, Računalo za dovod goriva s varijabilnim programom Ovo je najskuplja i najučinkovitija stavka u modifikaciji sustava za dovod goriva, naime HALTEC računalo. Ovim računalom vlasnik može podesiti najbolji program dovoda goriva prema stupnju modifikacije motora automobila i mjerenju mjerača omjera zrak-gorivo, odnosno mijenjati osnovni program ubrizgavanja i svaki navedeni kompenzacijski program ubrizgavanja slobodno korištenjem vanjskog prijenosnog računala. Njegova najveća razlika u odnosu na modificirani čip je u tome što kada se motor promijeni ili modificira u budućnosti, ako izvorni program opskrbe gorivom ne radi, to se može odmah riješiti modifikacijom programa. Nakon ponovne ugradnje računala s varijabilnim programom, izvorno računalo za opskrbu vozila bit će odbačeno, ali računalo više razine može zadržati sve senzorske funkcije izvornog vozila, to jest, različiti kompenzacijski programi za opskrbu gorivom mogu raditi normalno ili se mijenjati, bez žrtvujući glatkoću i praktičnost rada zbog visokih performansi. Najveća poteškoća kod ponovne ugradnje računala opskrbe gorivom varijabilnog programa nije instalacija, već podešavanje i korekcija optimizacije programa opskrbe gorivom. To često zahtijeva iskustvo i instrumente za dovršetak kontinuiranim testiranjem
